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海滄大橋:碧海變通途 鋪展新畫卷
來源: 廈門日報     日期: 2019-04-29 14:46     字號:

  【開欄的話】

  今年是新中國成立70周年,也是海滄臺商投資區設立30年。30年風雨兼程,歷屆領導班子沿著“一代接著一代干”的“海滄之路”堅定前行、奮發圖強。如今,海滄已從一個小漁村蛻變為一座生產發達、生活富裕、生態宜居的現代化、國際范新區。

  三十而立再出發。今日起,海滄區委宣傳部聯合本報開設《海滄30年,揚帆再出發》,通過媒體人的視角,回憶海滄30年建設的重要場景,觸摸海滄發展的脈動,透過30年的發展變化,展現海滄百姓的幸福感、獲得感。

  

  2019

  今年1月海滄大橋日均車流量達16.9萬,比12年前翻了8倍多。

  

  1999

  海滄大橋1999年12月30日通車,將廈門島和海滄的陸路交通由原來的30多公里縮短為6公里。

 

  “群山含笑,萬眾歡騰,廈門人民期待已久的大喜日子終于來臨。”翻開1999年12月31日的廈門日報,社會各界的歡欣鼓舞躍然紙上。就在一天前——1999年12月30日,廈門海滄大橋正式建成通車,6公里的大橋,把被海水阻隔的廈門島與海滄連成通途。

  那一天,時任福建省委副書記、代省長的習近平同志出席海滄大橋通車典禮。他的致辭擲地有聲,“海滄大橋通車后,必將有力地促進海峽西岸繁榮帶的建設,必將有力地促進海峽兩岸的經貿合作與交流,必將有力地促進祖國和平統一進程。”

  風雨歷練,勇立潮頭。肩負著中華民族偉大復興的中國夢,這座世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋,這座中國橋梁史上的里程碑,川流不息地打開了島內外加速融合的新格局,掀開了廈門經濟特區迅猛發展的新篇章,為海滄臺商投資區30年接力發展注入源源不斷的動能。

  一座橋,繁榮一座城。串起鷺島的光華,海滄大橋在迎來送往中分享著屬于這座城市的獨特記憶,一個更美更好的廈門正向我們走來。

  騰飛的底氣

  “專業見解的激烈交鋒,五湖四海的齊心聚力,數以千計個日夜的傾情奉獻……”時隔20年再次翻閱1999年12月31日廈門日報頭版刊發的《海滄大橋建成通車》報道,時任廈門日報一線記者的趙立感慨萬千,“那是一段沸騰的生活,萬眾期待著起飛的海滄”。

  “我參加了10多次海滄大橋建設論證會,單單是涉及橋隧論證的采訪,前后就記錄了好幾本。”趙立是廈門當地一線記者中一位全程參與報道海滄大橋建設的,在她的記憶里,這座橋傾注了太多人的心血,大家斗志昂揚,一步一個腳印扎扎實實打造了當時國內橋梁工程的最高水平。

  談及海滄大橋三年的建設時光,時任海滄大橋建設常務副指揮長、技術總負責人的曾超深有感觸。他說,為了建設海滄大橋,前期調研用了整整7年時間,前期調研要研究水文、地質、氣象等諸多方面,僅是為了收集海滄大橋周邊的風向情況就用了一年。

  曾超回憶,1999年10月,一場超過12級的臺風正面襲擊廈門,當時海滄大橋還未通車,當大家都捏了一把汗的時候,臺風過后,海滄大橋毫發無損,展現了海滄大橋的高標準、高質量。

  “半空橫鐵索、千丈跨虹霓”。海滄大橋的建成,將廈門島和海滄的陸路交通由原來的30多公里縮短為6公里。過硬的質量與工藝,為海滄大橋20年奔騰不息注入了十足底氣,更為海滄臺商投資區騰飛注入了充沛底氣。

  奔涌的血脈

  “當時,海滄大橋究竟是建設四車道還是六車道,各方專家學者展開了很長一段時間的論證,有些人認為,廈門已經有了廈門大橋,海滄大橋不會有多少車流量。”趙立說,如今回頭看,六車道的確立,為更多人流、信息流、資金流的來來往往,奠定了基礎。

  數據顯示,今年1月,海滄大橋日均車流量16.9萬,相較于12年前日均2萬的車流量,翻了8倍多。據統計,2018年海滄大橋全年進出島車流量占廈門“四橋一隧”總車流量的29.2%,也就是說,海滄大橋在“四橋一隧”中最繁忙,分擔了三成的進出島車流量。

  “海滄大橋的通車,不僅大大消減了空間距離的障礙,便利了市民的生活,也消除了城區的相對孤立性,催化了邊緣地區向發展中心快速轉變,更使得區域內互通更加便利,向跨島融合發展邁出了一大步。”在專家學者看來,以大橋為代表的基礎設施一體化、網絡化,成為帶動區域經濟發展的基礎性動力。

  值得一提的是,20年過去,這條奔涌的血脈并沒有衰竭,而是通過不斷更新新鮮血液,為城市發展這顆心臟注入源源不斷的活力。

  “幾年前,上班時,出島車道車多,進島車道車輛稀少;傍晚下班高峰期,則正好相反,看得出大橋車流主要由市區到海滄的上下班流構成。如今,這樣的潮汐交通現象不明顯了,進島、出島呈現雙向平衡。”海滄區建設局副局長周丹蓉介紹,潮汐的消失,正是城市發展空間拓展,城市格局進一步拉伸的生動縮影。

  的確,通過這座奔涌的“引流橋”,海滄人氣商氣高速集聚。今年第二季度,海滄區將陸續開工13個重點項目,投資總額超過38億元。放眼海滄,集成電路、生物醫藥、新材料等三大產業齊頭并進,就如蜿蜒向前的海滄大橋,承載著無限生機和希冀。

  強勁的筋骨

  一份來自中國青年報關于宜居城市的民意調查報告顯示,在四分之三的受訪者看來,交通便捷性是首要考慮的宜居指標。交通是城市發展的骨架。橫跨天塹的海滄大橋,已成為海滄區域發展的強勁筋骨。然而在專家學者看來,一個良好的交通運輸會讓一個地方變得更有吸引力,但絕不只是一座大橋的功勞,交通網絡的系統性和整體性至關重要。

  令人欣喜的是,廈門地鐵2號線為實現2019年底開通正全力奮戰,而連接廈門島和海滄的另一條隧道——第二西通道(海滄隧道),今年挑戰難度最大的海底風化槽施工,力爭年底實現洞通,2020年通車。

  近年來,海滄不斷加快軌道交通、海滄隧道、疏港通道、貨運通道等路網建設,以大交通拓展大格局,構筑更便捷的現代化綜合交通運輸體系,持續為群眾帶來實實在在的獲得感,為區域經濟社會發展提供動能。

  “1990年,海滄臺商投資區設立初期,我參加了這片土地的第一次道路規劃工作,一晃30年,海滄從零星的幾條路到如今的大大小小上百條道路縱橫交錯,交通發展實現了質的提升。”周丹蓉說,當前,海滄逐漸形成了全市的“兩環八射”與區內的“五縱八橫”路網互通的格局。事實上,除了構建交通“大動脈”,近年來,海滄不斷打通農村道路網,開通社區公交、海上公交等“毛細血管”,將便捷的交通“福利”送到百姓家門口。

  回首30年,海滄交通大框架不斷擴展,從無到有,由點及面。如今,海滄站在了新的高度,也有了更遠的視野。未來,海滄將繼續繪就國際一流海灣城區交通“大寫意”,聚焦重點、精雕細琢便捷的現代化綜合交通運輸“工筆畫”,為城區發展搭建強勁筋骨。


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